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● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.h房屋仲介網信貸年息借貸增貸轉貸exun.com/2014-04-21/164116383.html本報記者亞文輝報道日前，國內知名汽車互聯網公司易車在電商佈局上再次發力，與京東商城達成汽車電商戰略合作協議。據悉，易車將全面入駐京東商城開放平臺，開展新車及二手車的在線銷售業務，同時，雙方還將在內容資訊、營銷推廣等方面展開深入合作。而汽車之傢則於4月15日舉辦瞭“4·15馬上有車購車節”。作為汽車電商的領軍者，汽車之傢此次在山東、廣州、江蘇三省深度試水，體現瞭這傢垂直網站深耕汽車電商的決心，同時釋放出汽車電商常態化運作的信號。在此之前，上海汽車集團斥資2億元打造旗下電子商務平臺車享網，在汽車市場推行線上連接線下的O2O模式。汽車電商已經不是新鮮事，而汽車廠商親力親為打造汽車電商平臺，這還是頭一回。雖然盈利模式還不是很清晰，但汽車電商正慢慢成為常態化，並以逐年火熱的形式影響瞭不少廠商和經銷商的營銷模式。尚不能離開實體店汽車電商逐年火熱，但分析認為，就目前階段來說，汽車電商仍然離不開實體店，還是要在一定程度上借助傳統的汽車銷售渠道，也就是汽車經銷商。易觀智庫高級分析師卓賽君認為，從現階段來看，首先汽車是屬於渠道體系分級非常完善的行業，汽車經銷商在供應鏈本身的話語權短期較難撼動。另外從產品本身來說，作為大宗購買與強用戶體驗的產品，汽車本身需要有實體場所給用戶進行實時體驗，並完善整體的購買後服務流程。“對於汽車廠商來說，也不可能僅以線上的售賣尋求差異化，汽車差異化很重要的一部分是服務。”易車總裁助理兼易湃副總經理袁暉認為，“汽車品牌與品牌之間，為什麼同級別有的車能夠貴上一倍，就是體現在服務上。用戶到店後享受到服務和感受，會讓其覺得花這個價錢值。”這就是汽車品類的特殊性，和在淘寶上出售的一件衣服不一樣，畢竟買件衣服並不需要太特殊的服務。而在買車方面，尤其很多消費者是第一次買車，這對他們來說是大宗商品，所以消費者還是希望得到與價格相匹配的服務，這也是汽車經銷商存在的理由。所以袁暉表示，汽車走向完全電商化，是不太可能實現的，但電商化這個線上渠道，一定是未來發展的重要趨勢。卓賽君表示，目前來說汽車電商對於汽車廠商與經銷商的價值更多在流量導引上，並不直接幹涉售賣，線上部分更多類似於信息集成商與後臺客服處理者，是準目標用戶與已有用戶的交互中心之一，電商本身的商業價值及對產業的驅動力還沒凸顯。如何利用電商驅動行業變革或變革原有商業模式是現在需要思考的問題。存在問題瑕不掩瑜汽車電商作為一個新興業態，在其發展初期必然會存在一些問題。而這些問題中業內比較一致的看法是汽車廠商與經銷商之間的利益調整問題。據瞭解，美國通用公司在上世紀90年代就曾經嘗試過汽車電商，但是由於汽車經銷商的抵制而失敗。袁暉表示，一個汽車廠商少則有幾十傢品牌專賣店，多則幾百傢，最大的可能到一千多傢。這麼多品牌專賣店是汽車廠商規劃的渠道，也是經銷網絡，一旦實現瞭線上售賣，等於這些經銷商的飯碗被砸破，這是要害問題。而且汽車電商屬於O2O模式，需要線上線下的密切配合，網購買汽車的很多環節還必須依靠線下來完成。如何把經銷商利益栓到汽車電商這個鏈條上去做，其實是很難解決的一個矛盾。當然有不少傢居店已經實現瞭網上銷售，線下店做客服裝修，也能夠通過一定的方式讓線上線下結合，但對於汽車行業來說這需要一個轉化過程。第二個問題是信用體系的建立。用戶對於網上買車有很多擔心，不知道通過網絡賣車的商傢是否值得信任。另外即使汽車基本上可以說是標準品，但更多用戶還是願意去實體店看車，並且享受店面的服務和以及一系列購車的後續如保險（放心保）、上牌等服務。第三是誰來當電商平臺。除瞭汽車廠商，希望染指汽車電商的大有人在。去年11月，龐大汽車電子商城上線，其背後是大型汽車營銷企業龐大集團(601258,股吧)旗下的近千傢4S店、近百個汽車品牌資源。車享網則主要依托上海汽車集團旗下各品牌及經銷商，為客戶提供一站式解決方案，但是選擇范圍僅限於上海生產的產品。同時，還有很多類型網站都在嘗試網上賣車，如淘寶、京東商城、易車等。有分析認為，電商網站的優勢是用戶已經有網購和支付習慣，而垂直媒體更懂汽車、細分以及客戶。卓賽君表示，目前汽車電商發展還處在初級階段，電商在這個層級目前隻取得瞭整個產業鏈上對用戶的影響力，而對產業鏈上其他的重要環節缺乏話語權，難以對售賣過程做出過多幹涉，主要通過服務深化實現利益獲取，商業生態脆弱。“但汽車作為一種強交互與持續性很強的特殊商品，其本身的價值意義造成瞭如果能進行電商化必然會對資本市場帶來較大刺激，從資本及商業運作的方面來看具有較大價值空間。”卓賽君認為，汽車電商並不完全是電商，對汽車廠商品牌及用戶抓取價值有較大想象空間。同時電商需要逐步完成品類上與傳統產品的全面對接，汽車是具有說服力的品類之一。車企自建電商好處多雖然上汽集團(600104,股吧)自己也認為，其電商平臺目前沒有明確的發展規劃，沒有明確的運營套路，甚至沒有明確的盈利模式，但作為汽車廠商自建平臺還是有一定好處的。某汽車專業網站相關人士表示，汽車廠商在一線城市的宣傳投入較大，部分廠商單個品牌每年的宣傳費用高達500萬元。像上汽集團這樣的汽車廠商在全國擁有上千傢經銷商，每年用於宣傳的費用絕非小數目。汽車廠商自己打造電子商務平臺，旗下產品將有一個官方的宣傳平臺，從長遠來看，現在的付出肯定是超值的。在汽車電商領域，目前汽車之傢、太平洋(601099,股吧)汽車網、易車等幾大專業汽車網站占據瞭市場大半份額，具備汽車看、選、買的過程，而汽車廠商自建的電商平臺補充瞭汽車銷售、再次銷售兩個環節，較之普通專業網站更具優勢。對此業內人士認為，汽車廠商打造電商平臺有利於對客戶資源的直接掌握，同時垂直的管理也有利於形成閉環的品牌效應，較之汽車專業網站先天更具信譽度。去年諸多汽車廠商就與專業汽車網站合作開展“雙十一”購車活動，內容涉及網上預訂及優惠信息發佈，消費者可在網站中登記資料填寫車型後拿到預約碼，前往最近的4S店辦理後續手續即可。雖然不能像其他商品一樣實現完全網購，不過其關鍵作用在於收集客戶購買信息。分析認為，如果是車企自己旗下的電商平臺，這些資料將匯成大數據庫，可以對客戶的信息進行及時掌握和跟蹤，而這對一個汽車集團的決策運營無疑是非常重要的。而且對於車主來說，廠傢直營電商可能會在其心中形成一個廠傢官方網站的效果，無形之中增加瞭不少信任感和認同感。卓賽君表示，車企自己做電商，有三點價值：第一是品牌價值；第二是與用戶的交互加深，對用戶直接與間接的需求進行更準確的定位，通過互動增加黏性與深度；第三逐漸淡化渠道體系對汽車廠商的話語權與影響力，重新控制渠道體系，加速企業對接市場的反應速率。
車企自建電商平臺 汽車電商常態化
內容來自hexun新聞
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